दिल्ली सरकार के अधिकारियों ने कहा कि महत्वाकांक्षी एलिवेटेड रिंग रोड परियोजना को क्रियान्वित करने की दिशा में एक कदम आगे बढ़ाते हुए, लोक निर्माण विभाग ने व्यवहार्यता अध्ययन, यातायात विश्लेषण और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार करने के लिए एईसीओएम इंडिया प्राइवेट लिमिटेड को शामिल किया है।
गलियारे को भी छह चरणों में विभाजित किया गया है, जिसमें आजादपुर फ्लाईओवर- हनुमान मंदिर (आईएसबीटी) (9.5 किमी); चंदगी राम अखाड़ा – मजनू का टीला (2.5 किमी), हनुमान मंदिर (आईएसबीटी) – डीएनडी फ्लाईओवर (11.5 किमी), डीएनडी फ्लाईओवर – मोती बाग मेट्रो स्टेशन (10.5 किमी), मोती बाग मेट्रो स्टेशन – राजौरी गार्डन (10 किमी); राजौरी गार्डन-पैसिफिक मॉल (पीतमपुरा)-आजादपुर फ्लाईओवर (13.5 किमी)। एजेंसी ने कहा है कि योजना का काम 24 सप्ताह में पूरा होने की उम्मीद है, साथ ही चार मासिक चक्रों में समयसीमा तय की गई है।
पीडब्ल्यूडी के एक अधिकारी ने कहा, “कार्यकुशलता और लक्षित हस्तक्षेप सुनिश्चित करने के लिए, पूरे गलियारे को छह विकास चरणों में विभाजित किया गया है, जिसमें दिल्ली के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों को शामिल किया गया है।”
अधिकारी ने कहा, “एक साथ मिलकर, ये खंड व्यापक रूप से भीड़भाड़ को संबोधित करेंगे, यातायात प्रबंधन में सुधार करेंगे और उत्तर, दक्षिण और मध्य दिल्ली में सार्वजनिक गतिशीलता को मजबूत करेंगे।”
पीडब्ल्यूडी मंत्री परवेश वर्मा ने कहा, “महात्मा गांधी रिंग रोड सिर्फ एक परिवहन गलियारा नहीं है, बल्कि यह दिल्ली की रीढ़ है। हमारा विचार इस गलियारे को सुरक्षित और तेज बनाना है।”
“यह परियोजना एक कनेक्टेड और कुशल राजधानी बनाने की दिशा में एक निर्णायक कदम है जहां प्रत्येक नागरिक को बेहतर डिजाइन और आसान यात्रा से लाभ मिलता है। यह परियोजना डेटा-संचालित, पर्यावरण-सचेत योजना के माध्यम से बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के लिए सरकार की प्रतिबद्धता को प्रतिबिंबित करेगी।”
जून में, एचटी ने बताया था कि दिल्ली सरकार मौजूदा रिंग रोड से 80 किमी ऊपर एक एलिवेटेड कॉरिडोर विकसित करने पर विचार कर रही है, जिसकी लागत ₹राजधानी के प्रमुख मार्गों पर बिगड़ती यातायात भीड़ से निपटने के लिए 7,000-8,000 करोड़ रु. उस समय, विशेषज्ञों ने कहा था कि इस तरह का कदम निर्माण में अराजकता पैदा कर सकता है और दिल्ली की यातायात समस्याओं के मूल कारणों को संबोधित करने में विफल हो सकता है, जिन्हें बेहतर सार्वजनिक परिवहन द्वारा बेहतर तरीके से संबोधित किया जा सकता है।
PWD ने अब कहा है कि महात्मा गांधी रोड कॉरिडोर (रिंग रोड) के पुनर्विकास और आधुनिकीकरण का उद्देश्य कनेक्टिविटी को बढ़ाना, प्रमुख चौराहों पर भीड़भाड़ कम करना और मौजूदा रिंग रोड पर एलिवेटेड कॉरिडोर के माध्यम से टिकाऊ शहरी परिवहन को बढ़ावा देना है।
AECOM वैश्विक बुनियादी ढांचा परामर्श कंपनी AECOM की एक सहायक कंपनी है, जो एक अमेरिकी-आधारित कंपनी है, जिसे रिंग रोड पर सभी प्रमुख चौराहों और चोक पॉइंट्स पर यातायात और गतिशीलता पैटर्न विश्लेषण करने, पर्यावरणीय और सामाजिक प्रभाव आकलन, भू-तकनीकी और संरचनात्मक जांच करने और ग्रेड सेपरेटर, अंडरपास, पैदल यात्री-अनुकूल क्षेत्र और गलियारे पर सिग्नल अनुकूलन सहित अभिनव इंजीनियरिंग समाधान तलाशने का काम सौंपा गया है। ऊपर उद्धृत अधिकारी ने कहा, “यह दिल्ली मेट्रो और सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के साथ गलियारे के एकीकरण के बारे में भी योजना बना रहा था।”
एईसीओएम के अधिदेश में 3डी मॉडल, लागत अनुमान और चरण-वार कार्यान्वयन रणनीतियों से सुसज्जित डीपीआर तैयार करना शामिल है। “फर्म के साथ समझौते के अनुसार, पहले छह सप्ताह प्रारंभिक सर्वेक्षण, स्थलाकृतिक मानचित्रण और जंक्शन/सेवा सड़क मूल्यांकन पर केंद्रित होंगे; सप्ताह 7-12 पर्यावरण मंजूरी, भूमि अधिग्रहण अध्ययन और भू-तकनीकी परीक्षण पर; सप्ताह 13-18 वैचारिक डिजाइन तैयारी और यातायात मॉडलिंग को अंतिम रूप देने पर और अंतिम छह सप्ताह (सप्ताह 19-24) वित्तीय और कार्यान्वयन ढांचे के साथ डीपीआर प्रस्तुत करने पर।
वर्मा ने कहा कि सरकार का ध्यान समग्र सड़क सुरक्षा और उपयोगकर्ता अनुभव को बढ़ाते हुए यात्रा के समय, ईंधन की खपत और वाहन उत्सर्जन को कम करना है। परामर्श परियोजना में वास्तविक समय यातायात सिमुलेशन मॉडल, हरित निर्माण सामग्री का उपयोग, समर्पित पैदल यात्री और साइकिल ट्रैक और उन्नत सुरक्षा बुनियादी ढांचे शामिल होंगे।
“एक बार पूरा होने पर, पुनर्विकसित महात्मा गांधी रोड कॉरिडोर से सभी हिस्सों में यात्रा के समय में काफी कमी आने, आईएसबीटी, मोती बाग और डीएनडी जैसे महत्वपूर्ण चौराहों पर भीड़ कम होने और औद्योगिक, वाणिज्यिक और आवासीय क्षेत्रों के बीच कनेक्टिविटी में सुधार करके आर्थिक गतिविधि को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है।”
मुख्य वैज्ञानिक और केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (सीआरआरआई) में यातायात इंजीनियरिंग और सुरक्षा प्रभाग के प्रमुख एस. वेलमुरुगन ने पहले कहा था कि इस अवधारणा में योग्यता है लेकिन सावधानीपूर्वक इंजीनियरिंग की आवश्यकता है। “ऐतिहासिक रूप से, रिंग रोड को हमेशा एक ऊंचा गलियारा माना जाता था। बाद में टुकड़े-टुकड़े फ्लाईओवर के साथ इसे ग्रेड स्तर पर बनाने के निर्णय ने इसकी दक्षता से समझौता कर लिया।”
उन्होंने आगाह किया कि उचित योजना के बिना निर्माण से अराजकता पैदा हो सकती है। उदाहरण के लिए, उन्होंने कहा, एम्स के पास की तरह लूप, “मुश्किल होंगे क्योंकि रिंग रोड के साथ पहले से ही बहुत सारे ऊर्ध्वाधर विकास किए जा चुके हैं। केवल आवश्यक स्थानों पर रैंप सुनिश्चित करने के लिए यातायात प्रवाह के मूल गंतव्य अध्ययन की भी आवश्यकता है”।
“वर्तमान संरेखण प्रतिदिन लाखों यात्रियों को सेवा प्रदान करता है और अस्पतालों, बाजारों और आवासीय कॉलोनियों से सुसज्जित है। उचित डायवर्जन मार्गों और यातायात प्रबंधन के बिना, यह परियोजना कार्यान्वयन के दौरान एक दुःस्वप्न में बदल सकती है जिसमें परियोजना के पैमाने को देखते हुए वर्षों लग सकते हैं।”
